新能源汽车整车

确定20个城市（联合体）开展车路云一体化试点

提高汽车报废更新补贴标准，购买新能源乘用车补2万元。

提高汽车报废更新补贴标准，购买新能源乘用车补2万元，直接刺激存量市场置换需求。

自2025年1月1日起提高享受购置税减免的纯电动乘用车续驶里程门槛至200km，提高能耗要求；插混车型纯电续驶里程门槛提至43km

提高享受购置税减免的技术门槛：纯电续驶里程≥200km，百公里电耗门槛收紧

允许具备条件的新能源汽车企业委托其他企业代工生产，委托方须持有新能源汽车生产资质并承担产品质量主体责任

国补彻底退出（2022年底），转为购置税减免“续航”。

提高享受税收优惠的技术门槛（续航里程、能量密度、低温性能等），淘汰落后产能，微型电动车（A00级）受影响较大。

明确L3/L4自动驾驶汽车的准入规范、测试要求及责任界定。

明确L3/L4自动驾驶汽车的准入规范、测试要求及责任界定，为高阶智能驾驶商业化落地提供法律依据。

选取具备条件的城市开展L3/L4级自动驾驶准入试点，明确主体责任划分

2024—2025年NEV积分比例要求28%/38%；大幅提高纯电动车型积分计算门槛（续驶里程、能耗等）；建立积分池储存和释放机制

2024—2025年免征购置税（每辆不超过3万元）；2026—2027年减半征收购置税（每辆不超过1.5万元）

提出覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。

购置税减免延续至2027年底，分两阶段：2024—2025年免征（上限3万元），2026—2027年减半（上限1.5万元）

2024-2025年免征购置税（每辆限额3万元），2026-2027年减半征收，稳定未来4年消费预期，平滑补贴退出冲击。

提出覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，解决里程焦虑，间接促进整车销售。

在北京、深圳等15个城市开展试点，推广新能源汽车数量预计超60万辆；公务用车、城市公交、出租、邮政等领域新增及更新车辆中新能源汽车比例达80%

2022年12月31日后上牌的新能源汽车不再享受国家购置补贴

对新能源汽车免征车船税，涵盖纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车

汽车数据安全管理规范化，明确"车内""车外"数据分类，敏感数据需境内存储

明确汽车数据处理者的义务，规范个人信息和重要数据的收集、使用；敏感个人信息需单独同意；重要数据境内存储

要求企业建立汽车数据安全、网络安全、软件升级管理制度；加强自动驾驶功能产品安全测试

规范汽车数据处理活动，强调车内处理、默认不收集原则，限制重要数据出境，大幅增加车企在数据合规、隐私保护方面的成本。

首次系统性提出智能网联汽车准入管理要求，涵盖数据安全、网络安全、OTA升级管理

到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年纯电动汽车成为新销售车辆主流；推动公共领域用车全面电动化

确立到2025年新能源汽车新车销售量达到20%左右的目标，突破关键核心技术，确定新能源汽车长期国家战略地位。

降低准入门槛，删除“设计计算能力”要求，强化安全监测和售后服务能力。

降低新能源汽车生产企业准入门槛，删除"设计开发能力"要求，将部分前置审批改为事后监管；企业需具备生产一致性保证能力

降低准入门槛，删除设计计算能力要求，强化安全监测和售后服务能力，简化审批但强化事中事后监管及安全责任。

调整新能源积分比例要求，修改积分计算方法，建立积分池制度。

调整新能源积分比例要求，修改积分计算方法，建立积分池制度，倒逼传统车企转型，支撑新能源车企出售积分获利。

2021—2023年NEV积分比例要求14%/16%/18%；引入积分池制度概念；调低单车积分上限

明确2020—2022年补贴标准退坡机制，设定30万元价格门槛（换电模式除外），技术指标门槛逐年提高

设定30万元价格门槛，2020—2022年逐年退坡10%/20%/30%；补贴前售价超30万元车型不享受补贴（换电除外）

删除“设计计算能力”要求，允许代工模式（2022年进一步明确）。

发改委将核准制改为备案制，但禁止新建燃油车产能，严控新建纯电动产能。

将核准制改为备案制，但禁止新建燃油车产能，严控新建纯电动产能，新建项目需满足所在省份产能利用率高于同行业平均水平等条件。

引入积分交易机制，强制要求新能源汽车产量占比。

建立道路机动车辆产品准入许可制度，明确企业准入和产品准入的条件与程序；鼓励企业间合作，允许委托加工

续驶里程门槛提至150km，300km以上车型补贴上调；低续航车型补贴大幅削减

落实生产者责任延伸制度，整车企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

落实生产者责任延伸制度，整车企业承担动力蓄电池回收的主体责任，明确整车厂在电池全生命周期的环保责任和成本。

补贴标准逐年降低（退坡），技术门槛（续航、密度）逐年提高。

建立"双积分"交易机制；2024—2025年新能源积分比例要求分别为28%、38%；提高纯电动乘用车单车积分计算标准门槛

建立CAFC（企业平均燃料消耗量）与NEV（新能源汽车）积分并行管理制度；2019年起实施NEV积分考核，比例要求10%/12%

首次将新能源汽车准入从传统汽车中独立，要求极高（17项准入条件）。

大幅提高技术门槛（纯电动乘用车续驶里程≥100km），补贴金额下调20%；非个人用户需运营3万公里方可申领

2015年补贴在2013年标准基础上退坡5%，2016年退坡10%；首次引入退坡机制

启动第二轮推广补贴，纯电动乘用车按续驶里程补贴3.5万—6万元/辆

高额直接现金补贴，覆盖范围从公车扩展到私家车。